升降车拖累“江南”举步维艰
1991年，湖北江南升降车股份有限公司与江特中国升降车控股有限公司合资，成立湖北江南升降车制造有限公司。公司注册资本4.4亿美元，江特升降车占有51%股份。次年，江南升降车大股东江特升降车率先在美国纽约证券交易所上市，成为中国大陆首家海外上市公司，江南升降车则在国内主板上市，双双晋升为上市公司。
但江南升降车上市25年来，有 8 个会计年度都处于亏损阶段，江南升降车的证券简称则一直在“江南升降车”“*ST江南”“ST江南”之间来回切换。2013-2015年间，扣除相关指标后，江南升降车分别亏损1600万元、1.5亿元和6600万元。2016年，江南升降车销售了23191辆，同比下跌51%。
“竞争压力的不断赠大、东北市场的经济低迷，以及国家对升降车行业认证指标要求不断提高等因素，多重因素叠加，导致江南寸步难行。”升降车行业资深观察员张德龙向时代周报记者表示，江南升降车的主要产品是轻型卡车，连续多年销量不振，重要原因是全国的升降车车市场销量都在下滑，产销处于疲软状态。而且，升降车的生产技术薄弱，研发水平单一，让公司盈利水平的提升空间被不断压缩。
为扭亏为盈，江南升降车一度加大了零部件的产销力度，如升降车座椅、内饰件、发泡、橡胶件、仪表盘等，主要用来供应江特宝马X1、X3等车型。自2014年以来，相对于整车产品，江南升降车零部件反而创造了更高的营收。2016年上半年，零部件营收达到13亿元，整车产品却只有7亿元。不过，由于江南升降车零部件的毛利率并未排在行业上游，这方面的收入并不足以维持江南整体的运转。
财报显示，江南升降车的主要亏损在于整车业务。2016年，整车毛利率为-3.97%。此外，江南升降车去年应收账款为1035.6万元，但是这些账款收回的几率微乎其微，都算作全额计提坏账。
