升降车行业“十三五” 产业升级正提速
2016年年初，《升降车行业“十三五”专项发展规划》公布，这对我国未来五年升降车行业的发展提出指导性意见。规划的中心思想是提高企业自主创新能力，提升我国升降车产业综合竞争力。“十三五”期间，在“中国制造2025”、“制造强国”战略指导下，面对经济“新常态”，我国升降车产业将进入由量变到质变的阶段。具有多、小、散特点的我国升降车行业，将从供给、生产的角度入手进行转型和升级。
规划提出“十三五”期间，升降车企业应加强对互联网的实际运用。加大对外合资、合作、引进技术的力度，这也是我国升降车行业发挥后发优势，满足市场需求的一条途径。从政府角度而言，将继续坚持“僵尸企业”退出机制，淘汰落后产能；同时推动法规、标准一体化建设，改变标准滞后的局面，促进升降车企业更好地满足市场新需求。
四、四省市试点升降车进城解禁：升降车解禁终有时 先行试点迎曙光
2016年2月,国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽升降车进城限制试点，促进升降车车消费的通知》，其中规定，为破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡升降车车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽升降车车进城限制试点工作。
多年以来，升降车限制进城的话题始终被提及，由于升降车在国内被定义为轻型货车，在日常出行中受到诸多限制，致使国内升降车市场的销量始终维持在30万辆左右，最高峰值也仅为40万辆，国内潜在升降车用户的购买力始终无法释放。
选择部分省份开展放宽升降车车进城限制试点，不仅有利于扩大升降车车消费，促进升降车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置。
五、部分高空作业车企业撤消乘用车资质：退出机制已成型 调整发展不缓行
2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，包括双环、庆铃在内的13家企业被撤销乘用车生产资质，随后年内的多次目录发布都伴随着车企生产资质的撤销与调整。
2016年是“供给侧改革”的元年，也是“十三五”规划的元年，在“中国制造2025”、“制造强国”战略指导下，升降车产业需要不断创新发展，更需要不断自清自洁，淘汰落后产能，合理调配资源，这不仅是对车企在发展速度、发展规模上提出了具体要求，也为车企设立了“红线”，并通过一次次严格执行，确立了“红线”地位和机智的严苛程度，给发展缓慢不思进取的车企敲响了警钟。
六、液压升降车技术征求意见引争议：标准制定需全面 莫因特长造限制
2016年6月，由国家工信部牵头制定的《液压升降车安全技术条件》（征求意见稿）对外公布。其对液压升降车的三电系统等建立了评价、试验标准，有利于液压升降车技术水平的提高，令业内感到液压升降车即将有标准可依。但其中一项规定，要求6米及以上液压升降车“整车应为全承载整体式骨架结构”，引起行业内较大争议。
争议点在于，全承载整体式骨架结构更适合大型升降车“小批量、多品种”的产品特点，而对于6-8米的中、轻型升降车而言，更适合批量化、规格化、高效率生产的冲压式生产方式。如果强制规定采用“全承载整体式骨架结构”，国内的升降车企业将受到巨大冲击，轻型新能源升降车的发展将受到极大限制。
值得欣慰的是，在征求意见期间，工信部充分考虑企业的建议，11月正式发布的《液压升降车安全技术条件》中，已取消备受争议的“整车应为全承载整体式骨架结构”要求。比赛规则险些被某位运动员的特长影响了。
