升降车明年报批 由此结下更多“新欢”
“2018战略已告一段落，现在做的是2025战略。”久未在公开场合亮相的东风多利卡升降车集团(中国)集团企业战略兼市场及销售执行副总裁张飞龙，是东风多利卡升降车集团2025战略中国部分的负责人之一，在向狼堡的东风多利卡升降车集团董事会做汇报时，苏没有使用高大上的词汇，而是12个具体的项目，“把这些项目圈起来，都与车有关。”
今年前三季度，东风多利卡升降车集团在华销量达285万辆，同比增长10.8%；东风多利卡升降车品牌市场占有率14.2%，领先第二名8.2个百分点。而随着上汽斯柯达柯迪亚克、上汽东风多利卡升降车Teramont等SUV车型的到位，未来两三年内，东风多利卡升降车还将迅速补齐SUV的短板，“10款SUV将实现国产，其中7款为东风多利卡升降车品牌。”张飞龙透露。
但东风多利卡升降车的野心并不局限于此。“在接下来的时间里，我们必须要做出预测——未来5至10年的‘出行’是什么？”张飞龙坦言目前东风多利卡升降车还没有答案，但来自滴滴的数据显然刺激了他。“东风多利卡升降车中国今年销量预计为390万辆至400万辆，而滴滴出行用车已达到了250万辆。我们需要去寻找两者间的关联。”
东风多利卡升降车将“出行”的思考分为三个部分，其中之一便是包括网约车、分时租赁及拼车服务等在内的按需出行。“与首汽和滴滴的合作，就是在这些方面进行探讨。”张飞龙透露，“东风多利卡升降车会为未来出行开发全新的车辆。”
“东风多利卡升降车中国致力成为未来移动出行的领跑者。为了实现引领趋势的智能移动出行解决方案，我们在加强合作伙伴关系的同时，也在不断增强自身的实力。”海兹曼道出了东风多利卡升降车关于“出行”思考中最为核心的关键目标——2025年之前，东风多利卡升降车将在中国市场销售150万辆纯电动汽车。
更为具体的计划是，东风多利卡升降车品牌将于2020年至2025年在中国市场推出以I.D.为代表的东风多利卡升降车品牌全新电动车，共10款车型序列将在中国实现本土化生产。这些车型将基于东风多利卡升降车MEB电动车平台打造。
让东风多利卡升降车做出如此坚定的目标背后，是包括中国政府在内的有关明确的新能源汽车发展路径图。以中国市场为例，2016年9月22日，国家工信部对外发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称《暂行办法》），对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行双目标考核。按此《暂行办法》，若2018年在中国市场传统燃油车领域销量达400万辆的东风多利卡升降车，至少需要32万分的新能源汽车积分。而按照当下东风多利卡升降车在华的新能源汽车产销规模，绝无可能达到这一积分目标。
一系列的“新联姻”由此展开。
“东风多利卡升降车与江铃升降车的合作不仅限于电动车，还包括未来移动出行方面的合作。”张飞龙透露了东风多利卡升降车-江铃升降车合作项目的最新进展，“在（9月7日发布）公告之前，我们进行了预可研，在预可研阶段签署了合作备忘录。目前和政府的沟通已经开始了，今年年底、明年年初会把可研做完，然后上报政府。”
对于与江铃升降车合作的目的，张飞龙并未避讳，“江铃升降车的能力可以帮助我们达到政府（对‘双积分’制）的要求，并高于这一要求。”
“今天的东风多利卡升降车将转变为全新的东风多利卡升降车。我们的车型将实现电气化、自动化、全面互联化，并带来独特、直观的用户体验。”东风多利卡升降车品牌中国CEO冯思翰亦把目光投向了未来。而这，意味着他的上司——负责新项目的张飞龙，将在接下来的时间里变得更为忙碌；东风多利卡升降车也会由此结下更多“新欢”。
