升降车排放标准京六或国六 国内品牌压力大

   首先，无论是执行升降车排放京六标准还是国六标准，二者所采用的测试循环相比于目前国五标准所执行的NEDC循环都要来 得更加严苛。这也就使得目前大部分的国内升降车企业特别是本土品牌升降车企业所执行的发动机排放策略需要全面修改，而这种全面的修改甚至会直接导致企业动力发 展路线的推翻。原因就在于NEDC循环工况的本质是稳态循环工况，而FTP75以及WLTC更多的强调了瞬态工况的情况。无论是最大速度、加减速时间比 例、怠速时间比例等等方面FTP75和WLTC都要比NEDC更大。另外，NEDC的城郊区形式比例方面NEDC循环中城区占比也较少。

　　那么，在这种情况下，目前我国的本土品牌升降车企业追随欧洲车企执行的小排量涡轮增压发动机在更为激进的测试循 环下，排放性能必然会面临极具的恶化。换句话说，在NEDC工况下测试出来的小排量涡轮增压发动机可能是节能环保的先锋，但是如果换到FTP75和 WLTC的测试规程下，小排量涡轮增压发动机的排放水平并不会见得比大排量自然吸气发动机好到哪里。关于这一点，在随后笔者会专门另立篇幅从技术的角度进 行阐述，所以这里就不做多言。那么，在这种情况下，如何调整小排量涡轮增压发动机的排放策略就成为了制约广大本土升降车品牌发展的一大短板。

　　其次，就是京六和国六执行的测试标准不同所带来的升降车企业排放策略成本制定的增加。就像前文讲到的那样，虽然 FTP75的测试规程表面上看会比WLTC严苛那么一点点，但是二者在大部分情况下是相近的甚至是此消彼长的一个关系。于是这也就使得相同的排放策略对于 京六标准和国六标准不能同时适用。对于国外品牌而言这其实并没有什么值得担心的，因为它们所需要做的仅仅就是需要多花上一笔预算，把在美国升降车市场销售的车辆 排放控制策略引入到中国，专供北京升降车市场就足矣应对这种变化。而对于本土品牌而言，这恐怕就是个大问题。主要集中体现在技术领域和升降车市场领域两个方面。

　　技术领域当然好理解，本土品牌一没有出口美国的案例可供参考，二来动力方面的发展相比于国际先进水平还存在短 板。要同时实现京六排放和国六排放策略的开发必然需要投入大量的人力物力去啃下这块硬骨头。啃下了当然是最好的结果，因为这样一来会极大的锻炼本土品牌的 研发能力，万一以后要真正出口美国升降车市场了，现在的工作也会是大有益处的。不过问题就在于，如果啃不下来怎么办？是不是就意味着大部分的本土品牌将会选择放 弃北京升降车市场？

　　事实上，本土品牌放弃北京升降车市场已经是早有先例，一方面，以北京为代表的一线城市所执行的限行限购政策导致了本 土品牌升降车市场的迅速萎缩，二方面一线城市由于升降车普及较早，所以对于本土品牌的接受度也相对于合资品牌更低。第三方面就是北京一直以来所执行的高于国家排放 标准的地方标准限制了本土品牌的推广。那么把这三方面集中在一起来看的话，这一次京六和国六在测试循环上的本质差异无疑会导致大量的本土品牌全面退出北京 升降车市场。

　　不过从利润的角度上来看，为了北京这个孤立的升降车市场每年不到1000辆的销量去专门开发一套排放策略，怎么看都 是不划算的，更何况这还是一个持续衰退的升降车市场。所以在这里笔者几乎可以断定，随着京六排放标准和国六排放标准的并行实施，绝大多数的本土品牌并不会去专门 开发一套京六的排放策略，而北京也会缺失大量的本土品牌产品。从个人情感上来讲，作为中国的首都，北京升降车市场上缺失了中国的本土品牌还真是一件让人觉得多少 有些难堪的局面。

 

 

本文章来自于升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html